4月10日起全国铁路列车运行图调整杭州到北京只需4小时23分- 杭州本地宝

　　据浙江在线介绍，4月10日起，全国铁路将进行列车运行图调整。此次调图最大的亮点，就是京沪高铁350公里级别的“复兴号”高铁由现有的7对增加到15对，其中杭州东至北京南间启用三对“复兴号”高铁。

　　坐着最新的“复兴号”高铁，以350公里的时速风驰电掣，从杭州东站到北京南站，最快只需4小时23分……一则令人振奋的消息传来，并且下个月就能实现了。

　　首批三对杭京高铁更换“复兴号”

　　目前已经在网上开售

　　很多人可能要问，“复兴号”来了，相比之前的“和谐号”，有什么区别?

　　最直接的感受就是，这三对杭州往返北京的“复兴号”比之前的“和谐号”快!

　　目前，从杭州到北京，最快的一趟高铁是G20次。它从杭州东站出发，中间经停南京南、济南西、天津南后到达北京南，耗时5小时2分。而其余13趟高铁，全程耗时则需要五个半小时以上。

　　“复兴号”的到来，将杭州至北京间的时空距离至少压缩了半个小时以上。根据铁路部门的计划，从4月10日起，杭州东至北京南的G19/G20、G31/G32、G39/G40三对高铁列车使用“复兴号”动车组开行，在京沪高铁上按最高时速350公里运行。

　　其中，杭州东至北京南的G20次高铁采用“复兴号”CR400BF列车，全列分布二等座、一等座和商务座，可乘坐1152名旅客。这趟车早上7点48分从杭州东站发车，沿途经停湖州、南京南、济南西等车站，12点20分到达北京南站，全程4小时32分。

　　而杭州东至北京南的G32次高铁也采用“复兴号”CR400BF列车，这趟车每天13点从杭州东站发车，沿途经南京南、蚌埠南、济南西等车站，17点39分到达北京南站，全程4小时39分。

　　值得一提的是，时速350公里级“复兴号”高铁的开行，还让晚间从杭州坐高铁前往北京成为可能。“以往杭州到北京的高铁，最晚一班是下午四点多，然而根据客流调查发现，不少旅客需要在晚上下班后前往北京出差、旅行或者中转。”在此次调图中，铁路部门首次开行晚间的杭京高铁。这趟G40次列车采用更为流线型的“复兴号”CR400AF列车，同样可乘坐1152名旅客。这趟车每天19点从杭州东站发车，沿途仅经停南京南一站，便直达北京南，全程仅需4小时23分，是杭州至北京间最快的高铁。

　　从北京开往杭州的“复兴号”高铁也是三趟，其中最快的G39次列车全程仅需4小时18分钟，再次刷新杭州至北京间的时空距离。“如果今后杭州到北京的高铁都那么快的话，我一定会选择高铁出行，相比坐飞机，‘复兴号’4个多小时的旅程真的很便捷。”因为工作需要经常往返杭州与北京间的王女士说，目前从杭州坐飞机去北京，需要飞两个多小时，加上去萧山机场安检和车程两小时，北京落地后前往市区还需要一个多小时车程，前前后后加起来也要五个多小时，而且还排除了晚点时间。

　　速度比以前更快了，那票价会不会涨?

　　可以告诉你，此次“复兴号”开行，票价暂时是不变的。记者登录12306铁路客服网站发现，目前三对杭州至北京的“复兴号”高铁车票已经在互联网上开售，相比目前的“和谐号”高铁，调图后的杭京“复兴号”高铁二等座票价依旧是538.5元，一等座907元。

　　“复兴号”和“和谐号”相比

　　座椅间距增大还有WiFi全覆盖

　　那么，此次更换的“复兴号”高铁和我们现在乘坐的“和谐号”高铁，有什么区别?

　　记者了解到，和目前“和谐号”20年的列车寿命相比，复兴号的设计“寿命”达到了30年。

　　另外，“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。“复兴号”列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

　　它的空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感，它的座位行李架下方有个电子提示牌，如果你在12306网上购买了火车票，电子牌就会亮起来，提醒乘客和乘务员这个座位是有人已经买了票的。

　　最值得一提的是，它的舒适度要更高。

　　“复兴号”车内采用了暖色调的灯光，看上去比较温馨、舒适。此外与“和谐号”相比，车的高度也增加了，座位的间距也更宽敞了。“复兴号”二等座座位间距扩大到1040毫米，比之前的380BL、380CL等高铁列车间距宽敞不少，记者1.8米这样的个头，脚可以完全放平，前面还空很多。

　　“复兴号”身上的人性化设施也不少，比如二等座每一排的座位中间会有一个充电插头，新设了一个USB的手机充电插孔，大家可以直接把手机充电线连在上面，不用带充电插头了。

　　当然更值得点赞的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。

　　另外，“复兴号”也更智能——它设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

　　什么是“复兴号”高铁?

　　“复兴号”高铁，是“中国标准动车组”的中文命名，是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。

　　首先要回答一下，啥叫中国标准动车组?

　　众所周知，中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲引进了CRH1型车(原型车是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的ReginaC2008型车)、CRH3型车(原型车是西门子制造的ICE3Velaro)、CRH5型(原型车是阿尔斯通设计的Pendolino型)和日本的CRH2型车(原型车是川崎重工为新干线提供的E2-1000型)。不同型号的列车有不同的技术平台，也就导致这些车不能“互联互通”。

　　而“复兴号”所属的“中国标准动车组”，不仅仅代表着“中国制造”“中国研发”，更是代表着“中国标准”。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。而且，采取统一的标准，也意味着今后所有“复兴号”高铁列车，只要是相同速度等级，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

　　目前首批命名为“复兴号”的中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。列车型号中的“400”为速度等级代码，代表这一型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h;“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家;“F”为技术类型代码，代表动力分散型电动车组。铁路总公司表示，今后还将将根据市场需求，逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。

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