杭州交通

杭州中环最新消息(持续更新)

【导语】:“杭州中环”最新进展:线路图、线路走向、开工时间、通车时间、整体布局和规划、最新消息

杭州中环最新消息:

  1月19日,市交通运输局组织召开“杭州中环”杭州段工程可行性研究报告总体方案评审会,“杭州中环”节点路段今年开工!

  “杭州中环”位于绕城高速公路和杭州都市圈环线之间,途经杭、绍、嘉三市,全长约180公里,按干线一级公路标准、兼顾城市道路功能建设,采取“地面主路+地面辅道”“地下隧道+地面道路”“高架主路+地面道路”等多种形式。

  “杭州中环”杭州段总体方案通过专家组论证,节点路段今年开工,全线力争2021年建成。

  ▲杭州中环配图

  线路走向

  全线主要利用现有国省干线公路(104国道、329国道、320国道)线位,东起杭州大江东产业集聚区河庄街道,经南阳、坎山、衙前进入绍兴。

  绍兴境内采用G104、G329走廊,经钱清、夏履再次进入萧山,经萧山临浦、戴村进入富阳。

  富阳段采用G329、G320走廊,经富阳里山、东洲、高桥进入余杭。

  余杭境内采用320走廊,经余杭闲林、未来科技城、瓶窑、良渚、塘栖、临平至海宁。

  海宁境内采用G320、G104走廊,经许村镇后穿钱塘江至大江东产业集聚区形成环路。

  其中,“杭州中环”海宁段钱塘江过江通道,包括近远期两个方案:近期采用创智路东西向过江通道,远期规划建设靖江路南北向过江通道。

  “杭州中环”圈了哪些地方?

  全线沟通了杭州义蓬、瓜沥、临浦、余杭、良渚、瓶窑等六大组团,以及临平副城、富阳区和嘉兴海宁、桐乡、绍兴柯桥等地。

  不同于杭州绕城和绕城西复线的高速公路收费公路性质,“杭州中环”为杭州都市区非收费快速公路。

  建成后,将连通杭州多个副城、组团和杭州都市圈相关区(市)、重要产业集聚区(开发区)及萧山机场、火车东站、火车西站等综合交通门户枢纽,将有效疏解绕城高速公路及相关道路交通压力,引领沿线区域开发建设和产业布局,提升杭州综合交通枢纽地位。

  “杭州中环”既是落实中央和省委省政府关于推进长三角地区、杭州都市圈一体化融合发展的重大交通基础设施建设项目,是落实全省综合交通“5411”战略、补齐交通基础设施短板、扩大交通有效投资的具体行动,是打通全省普通国道“断头路”、实施干线公路提速提标提质的关键项目,也是优化城市空间布局,促进和带动沿线产业开发建设,方便群众出行的民心实事工程。

  据了解,从临平到老余杭,现在有两种出行方案,一是走高速公路,从沪杭高速公路的临平互通上高速,到绕城高速公路北线往西面走一直到留下互通,再转到杭徽高速路,整个过程走了三条高速公路,车流量大,需要1个多小时,通行费40块钱左右。另一种就是走东西大道,但这条路交通量大,路也不是很好,虽不收费,但从东走到西要1个半小时,碰上堵车更花时间。

  而中环打通后,只要花上40分钟,就能从临平到老余杭,时间缩短了近一半。

  之前我们介绍过杭州市城市总体规划(2001-2020)

  城市轨道交通规划

  为满足杭州城市国际化要求和落实《杭州市城市总体规划(2001-2020)》(2016年修订)方案,构建集高速铁路、都市圈轨道、城市轨道于一体的轨道交通网络。规划结合新一轮的城市城市轨道线网调整,继续丰富城市轨道交通层次,引入城市轨道快线,加强城市轨道对铁路和航空枢纽的服务。

  图中的褐色的轨道快线,又名中轴快线,西起规划火车西站地区,东至萧山机场片区。

  按照初步方案,中轴快线全线计划设置13座车站,其中12座为换乘车站。可与在建的8条地铁线路进行换乘,并预留了与远景多条线路的衔接,基本上可以实现一次换乘、服务全市的目标。

  详情点击《杭州中轴快线、中环规划出炉 布局六个火车站

  城市快速路系统规划

  为促进“一主三副六组团”与主城的融合发展,规划新增组团联络环线(中环),并将沪杭甬高速公路绕城高速以内段调整为城市快速路,同时“四纵五横三连”快速路系统进一步向外围延伸,与组团联络环和“二绕”等高等级公路衔接。

  “杭州中环”是连通都市圈杭、嘉、绍三市的又一条快速交通环线。沿线将串起临平副城、瓶窑组团、良渚组团、余杭组团、临浦组团、瓜沥组团、大江东新城、副中心城区以及绍兴、海宁等都市圈城市、杭州市区范围内的30多个街道(镇、乡)。

  综合交通枢纽体系

  完善城市枢纽体系,形成航空、铁路、公路、水运多种交通方式为一体,分工有序、客货分流,换乘联运便捷、内外交通衔接良好的综合交通网络,建设亚太门户枢纽和国家综合交通枢纽。

  轨道快线的“未来发展”

  1、衔接都市区城际轨道线,实现“多网融合”

  目前杭州周边县市的城际轨道均在外围接入普速地铁,全程运行时间较长,若能构建一个快线系统,兼顾杭州外围地区和周边县市,将大大提升整个杭州轨道网的运行效率。借力中轴快线,未来将进一步考虑西端与临安线、安吉城际线,东端与大江东等方向的衔接辐射,不断提升中轴快线的服务能级。

  2、以中轴快线为示范线路,打造“轨道上的杭州”

  城市规模不断扩大,不同节点之间的快速直连需求也不断增加。中轴快线一定意义上是杭州轨道快线发展的引擎和示范,杭州未来将以中轴快线为基础,逐步构筑轨道快线网,以更好地服务远郊地区和都市区,真正意义上实现“轨道上的杭州”。

  到2022年,轨道三期建设完成后,杭州将形成超过400公里的轨道网,是不是充满期待?

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